除了乘用车和车联网,车云菌最近关注起了商用车和零部件。恰逢北京国际道路交通运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称道路交通展),车云菌也去溜达了一圈,在满是大块头的展馆内,发现了些许亮点。
WiFi成为众多车型的宣传点
客车企业”触电”了
大金龙、福田欧辉、宇通等企业纷纷展出了纯电动客车。都说商用车企业是紧跟市场需求的,随着以北京为代表的国内多个城市开通定制班车,推进社区公交发展并结合节能减排,治理大气污染的路线方针,这次道路交通展上的纯电动客车多为6-9米级的中巴车型。
在社区公交线路上使用纯电动客车,或许能扬长避短,突显纯电动客车低噪音、零排放,同时也避免了较长线路对纯电动车巡航里程的考验。
福田欧辉推出的纯电动社区巴士
另一层“触电”的含义是客车制造企业与互联网企业的合作。在普通的不能在普通的大客车中也融入了车联网概念。例如,海格客车在道路交通展上的“云战略”发布。相信很多人喜欢在坐车途中拿着手机刷微博,看朋友圈,倘若这时没有一个稳定的信号,那将会多令人恼火。
海格客车与互联网企业结成合作关系,双方正是看到了乘客在乘车过程中对于移动互联技术的需求和价值,将互联网引入车厢之中,一方面为乘客提供便利服务,另一方面也是互联网企业意在掘取交通工具上的移动服务商机。
轮毂电机,风火轮神话今年走进现实?
要说起新能源、电动化,不得不提一下传动系统。轮毂电机,现在提到这个名词,或许不再会令人感到新奇。近几年来,NTN、Protean Drive、E-Traction等企业都纷纷推广轮毂电机,这其中不仅有适用于乘用车的产品,更有专注于商用车的轮毂电机的企业。在这次展会上,同样也有轮毂电机的身影。
e-Traction轮毂电机
在e-Traction那并不起眼的展台上,摆着一款名为TheWheel SM500的轮毂电机产品。除了轮毂电机外,更夺人眼球的或许就是与之配合的“超级单胎”,当前国内“超级单胎”在商用车领域的使用量寥寥无几。虽说“超级单胎”与并装的普通胎相比优势明显,节油、使用里程长。
不过车云菌认为,目前倘若在国内推广轮毂电机+“超级单胎”这种选择的话,过高的成本或许会成为一大阻碍,从e-Traction的产品介绍中,SM500系列的轮毂电机有三种电机长度,345mm、455mm和555mm,或许也只有“超级单胎”能胜任这样的尺寸了。
此前,关于轮毂电机、轮边电机这类电驱车桥的优劣讨论数不胜数,阻碍它们发展的因素中,最主要的还是成本和市场需求。先说市场需求,目前诸多零部件供应商都看好中国的新能源汽车发展,特别是用于固定线路运行的城市客车。或许今后一段时间,便会有商用车企业将电驱车桥作为一大卖点进行宣传。实际上,电驱车桥推广最大的阻碍在于其成本过高,这使得商用车企业和终端客户对它有些敬而远之。
经过一番打探,我们了解到目前采埃孚正在进行AVE130商用车电驱车桥的国产化项目,不过国产化需要多长时间,还无从知晓。而从e-Traction公司拿到生产资质的山西汾西重工有限责任公司则计划年内将e-Traction的轮毂电机和控制系统进行国产化。
如此来看,轮毂电机、轮边电机这酷似神话故事中的“风火轮”不久后实现国产化,但商用车企业和终端客户是否买账,则要看实际情况而定了。